聊聊越野的基本常識

今天不是談越野改裝的機械原理，而是改裝的常識．

車子要越野，車子一定要改，而且是要改高，不過也有一派的玩法是玩原廠設定，那就不在這次聊的範圍了．

改高有兩種方式，底盤改高跟車身改高．

1. 底盤改高：

底盤改高後，當車子在溪床或亂石堆中行進，就不容易撞到（傷）底盤的零件，或是車底被石頭卡住無法前進後退（俗稱變烏龜）．所以升高底盤就是一種需求，同樣，要升高底盤也有兩種方式，換大的輪胎跟改門軸(Portal axles)．

• 換大輪胎：車要升高，換輪胎是最快的，但要考量會不會卡到輪弧或是磨到內規版 ．一般在不改懸吊下，通常換大一兩號的輪胎是沒問題的．在國外車友的經驗與文章中（指G)，我看過原廠懸吊改再大的尺寸是35胎，不過要修改內規版．

 越野輪胎的選擇，有胎面的花紋（中花、粗花）跟品牌，台灣常見的有固力奇（or 現在的百路馳）(BF Goodrich），固鉑（Cooper），瑪吉斯（Maxxis ) ，東洋（Toyo）等．在我20年前開始玩越野車時，被前輩告知固力奇就是越野車輪胎界的勞斯萊屍，所以當時的目標只有固立奇，使用過他的粗花胎（ＭＴ）跟中花胎（KO）．現在越野車（休旅車）的風氣盛，進口越野胎的品牌也多了，相對大家的選擇也多許多．

我的原廠胎尺寸是265/60R18，在我的懸吊改高4cm下，目前我使用的越野胎是Maxxis AT811 275/75R18，裝完新胎後，前後軸升高約3.35cm．

• 門軸：這是一種異軸的改裝方式，簡單說就是相較於輪胎軸心，拉高前後軸的高度．G的W463 4×4² 就是原廠已改裝門軸來販售的版本．門軸本身的技術性比較高，相對價格也比較高．

取自維基的圖，但理論上一部車如果改門軸後，相對車身會有同等高度的提升才對

2. 車身改高：

通常指的是改懸吊（彈簧與避震器），但因為改的高度不同，相對牽涉到其他零件是否要跟著改，如煞車油管、前後連桿、前後牛腿、拉桿．甚至避震器比彈簧還要長時還需要限位器等．

大家最疑惑也最常問的問題是，原廠車的懸吊因為比較高開起來會晃，改更高不是跟開船一樣嗎？其實挑選適合的彈簧避震器，感覺會比原廠的更舒適，貼地性更好，同時車子四輪的落差也更大． 

適合G的懸吊品牌很多，常聽到的有King, Fox, Ohlins, Koni, Arb, Eibach/ORC等，價位從幾萬到幾十萬都有．據了解台灣最多人改的，CP值最高的是Arb+Oldman．

在不想動（換） 太多底盤的零件下，我選擇搭配的是

彈簧：Eibach spring set 40mm Lift，前面加重版（型號：3285-011-1），後面 （型號：3285-011-1）

避震器：Oldman 

總結：

• 挑選適合的懸吊，會改善車子的舒適性與越野能力  

• 在選擇懸吊品牌的過程，與美國一改裝廠老闆討論並告知我的用車習慣後，他推薦我改Koni（僅供參考）．
• 如果要換大胎與懸吊，如果高度會超過10cm以上，強烈建議大家要去變更車高，以避免日後驗車沿生的問題，而且一定要在改懸吊前去變更，通常改裝廠都會配合幫忙變更的．

以下是國外車友改裝35吋胎的相片

以上是個人經驗與心得，歡迎大家指正與交流．

參考連結：

• 改35胎的G